Cápsulas Que Ajudam A Emagrecer

Cápsulas Que Ajudam A Emagrecer


As motos big trails executam sucesso no mercado brasileiro e a maioria das marcas que atua no Estado oferece modelos com motores potentes, maleabilidade on e off-road com muita potência, segurança e facilidade pra pilotar. Sem sombra de dúvida, a Honda mostra competência com a Crosstourer VFR 1200X, onde seu maior diferencial é o câmbio de 6 velocidades, com transmissão automática ou manual, com trocas por borboletas localizadas na mão esquerda. O sistema com dupla embreagem não causa ‘soluços’ nas trocas de marchas. A Crosstourer esbanja desempenho e potência. O motor de quatro cilindros em V tem 1.236 cm³, refrigeração líquida e tração por eixo-cardã.


São poderosos 129 cavalos de potência a sete.750 rpm e torque de 12,8 kgf.m a seis.500 giros. Isso se traduz em altas velocidades e respostas rápidas. É o mesmo motor que equipa tua irmã, o modelo Sport Touring VFR 1200F, que entrega 172 cavalos a 10.000 rotações e treze,dois kgf.m a 8.750 rpm. Desta maneira, a Croostourer tem melhor entrega de potência e torque em baixas e médias rotações, mais adequada ao fora de rua. Recheada de recursos tecnológicos, o padrão importado da Honda podes ser ajustada pra cada situação de circulação em cidades e estradas - on e off-road - e também em pisos molhados ou escorregadios. O controle de tração auxílio quando a moto começa a perder contato com o solo. O sistema elimina a entrega de potência do motor, que avanço o controle da moto.


Ele assim como poderá ser desligado para uma pilotagem mais esportiva. Outro significativo produto de segurança da Crosstourer é o conjunto de freio, com disco duplo de 310 mm pela dianteira e o disco descomplicado de 276 mm na traseira. É equipado com o C-ABS, que e também impossibilitar o travamento, divide a força de frenagem entre as rodas. Apesar de a toda a hora eficientes, o controle de tração e o C-ABS são mais direcionados pra emprego pela cidade e pistas. A transmissão da VFR 1200X tem 3 modos de funcionamento, sendo dois automáticos pra uma condução mais econômica, com as trocas de marchas automáticas mais longas, e um esportivo, onde o motor roda mais ‘cheio’ e tem respostas mais rápidas.



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O Mal No Sal

A moto vem com freio de mão, por fim, desligada ela fica em ponto falecido. Em estradas de terra, o melhor é mesmo tomar a mão e aproveitar as belas paisagens, ainda mais se estiver com garupa. Aliás, foi no off-road onde mais senti a diferença entre uma moto automática e as tradicionais. Em conclusão, a embreagem é muito usada para controlar a moto pela terra e pela Crosstourer tudo fica por conta das trocas de marchas automáticas e a dosagem do acelerador.



Diversas vezes minha mão procurou o manete de embreagem. Em tão alto grau nas rodovias como nas estradas mais sinuosas, a VFR 1200X é muito prazerosa. A posição de pilotagem é confortável. Com o organismo quase ereto e os braços e pernas em posições relaxadas, é possível percorrer longas distâncias sem castigar o esqueleto. Desse jeito, a Crosstourer foi montada dentro da concepção de ser um paradigma para transpor continentes. Apesar do guidão largo, ela esterça bem e facilita as manobras, além de passar sobre a maioria dos retrovisores dos outros automóveis.


O peso centralizado pela parte de miúdo deixa o controle da moto na mão do piloto, mesmo em alterações rápidas de direção. A Crosstourer utiliza as mesmas linhas futuristas da tua irmã esportiva. O enorme conjunto ótico é emblemático e deixa o padrão inconfundível com faróis sobrepostos. De imediato o para-brisa e os protetores de mãos são reguláveis. Bem ajustados, reduzem aquela briga entre o peito do piloto e o vento, protegem as mãos e ajudam na chuva. O design da VFR 1200X é sóbrio e sofisticado. As fixações da carenagem chegam à sofisticação de ficarem escondidas. As rodas raiadas e o monobraço da balança traseira dão um visual mais esportivo e típico dos modelos off-road. O gigantesco escapamento deixa o paradigma mais musculoso. A localização do painel permite interessante visualização durante o dia ou noite.


Velocímetro e conta-giros digitais de LCD, o respeitável indicador de marcha, além do indicador do nível de combustível, temperatura do motor, rotação, hodômetros total e parcial, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e as lâmpadas espiãs. A Crosstourer tem duas embreagens independentes. No tempo em que uma faz as trocas das marchas impares (1ª, 3ª e 5ª) e outra faz as mudanças pares (2ª, 4ª e 6ª). Isso permite trocas suaves, rápidas e sem ‘saltos’, pelo motivo de pra subir ou descer marcha não tem interrupção. Característica das big trails, a VFR 1200X tem suspensões de longo curso, que transmitem muito conforto pra piloto e garupa. Pela frente, o garfo telescópico tem curso de 165 mm e pela traseira, o Pro-Hiperlink tem curso de 146 mm. Os dois tem regulagem de pré-carga e na traseira podes ser exercido manualmente.


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